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在環(huán)境污染持續(xù)難解，油氣價(jià)格劇烈波動(dòng)的當(dāng)下，能源電力化實(shí)在是別無(wú)選擇的趨勢(shì)。這樣的背景下，電動(dòng)車的概念也已經(jīng)在全球熱炒多年，去年面世的特斯拉Model S電動(dòng)汽車更因俊朗酷炫的外形、比較靠譜的價(jià)格、不遜于汽油動(dòng)力的性能而大紅大紫。國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在加緊布局。

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，充電效率的問(wèn)題不難解決，但如何充電卻是個(gè)麻煩事。使用車主的家用電源給遠(yuǎn)在數(shù)百米外的汽車充電并不現(xiàn)實(shí)，在車場(chǎng)設(shè)置充電設(shè)施也需要大規(guī)模改造基礎(chǔ)設(shè)施。而政府與制造商的解決方案則是建設(shè)覆蓋城鄉(xiāng)的充電站，特斯拉公司就在與國(guó)內(nèi)的民生銀行、銀泰和中國(guó)聯(lián)通等合作，在其各地網(wǎng)點(diǎn)周邊建設(shè)充電樁。

但充電站真的可以解決電動(dòng)汽車的續(xù)航難題嗎？且不問(wèn)960萬(wàn)平方公里國(guó)土面積上，尤其是地廣人稀的中西部地區(qū)如何建設(shè)足夠的充電設(shè)施；僅只在650多個(gè)大小城市，修建足夠的自充電設(shè)備也要完成龐大的電網(wǎng)改造工程，并占用大量的土地，這在土地資源緊張的城市地區(qū)顯然是嚴(yán)重的浪費(fèi)；待電動(dòng)汽車廣泛普及后，在用戶密集的一線大城市，即便5分鐘充電時(shí)間仍然會(huì)導(dǎo)致附近路段的擁堵，而更加密集的設(shè)施建設(shè)顯然不可能。這一系列的問(wèn)題，電動(dòng)汽車普及后的充電難恐怕會(huì)嚴(yán)重限制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

亡羊補(bǔ)牢不如未雨綢繆，解決充電問(wèn)題恐怕需要另辟蹊徑：讓電動(dòng)汽車“換電池”似乎是比圍著充電樁充電更好的選擇。根據(jù)人口和用戶密度建立電池出租門店，由門店預(yù)先準(zhǔn)備充好電的電池模組提供給用戶更換使用，的確能夠避免不少麻煩，根據(jù)特斯拉的介紹，為Model S電動(dòng)汽車更換電池組整個(gè)過(guò)程僅需90秒，這大大減少了用戶時(shí)間，提高了效率，也減少了可能的擁堵；其次，相比充電站，電池出租的網(wǎng)點(diǎn)可以大大減少，土地與電網(wǎng)改造的成本也相應(yīng)降低。在地廣人稀的地區(qū)，用戶還可以通過(guò)自帶備用電池的方式來(lái)倍增車輛航程，避免了電動(dòng)汽車短腿的缺憾。實(shí)際上，在特斯拉公司未來(lái)的計(jì)劃中，其充電服務(wù)站就包含著電池更換的服務(wù)內(nèi)容。

不過(guò)，車用電池的更換還要有不少的路要走，一方面各個(gè)汽車制造商都在研發(fā)各自的電池模組，相互之間難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)有技術(shù)條件下，更換電池也并非家用電器那樣簡(jiǎn)單，需要專業(yè)技術(shù)人員。解決這些問(wèn)題，恐怕需要管理部門的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步了。

無(wú)論怎樣，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于迅速擴(kuò)張的前夜，有效解決配套設(shè)施的問(wèn)題，準(zhǔn)確選擇發(fā)展路徑，提前把路徑上的絆腳石鏟除掉，避免半路跌倒，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)受制于個(gè)別問(wèn)題，這恐怕是管理部門的當(dāng)務(wù)之急。這些年來(lái)交通行業(yè)發(fā)展不配套造成的車多路少、車多位少的低級(jí)錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)引以為戒了。